Akio Toyoda Khawatir Masa Depan Mobil Hanya Fokus pada Mobil Listrik, Sebut Mesin Bensin Masih Punya Tempat
TOKYO, Ule.co.id – Ketua Dewan Direksi Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, kembali menyuarakan pandangannya terkait arah industri otomotif global yang semakin berfokus pada kendaraan listrik berbasis baterai atau Battery Electric Vehicle (BEV). Dalam wawancara terbaru dengan pakar otomotif sekaligus presenter CarWow, Mat Watson, Toyoda mengaku memiliki kekhawatiran besar terhadap masa depan dunia otomotif jika seluruh produsen hanya berfokus pada mobil listrik.
Pernyataan tersebut menjadi sorotan karena datang dari sosok yang selama beberapa tahun terakhir dikenal sebagai salah satu tokoh industri otomotif yang paling vokal dalam mengkritisi pendekatan “satu solusi untuk semua” terkait transisi menuju kendaraan ramah lingkungan.
Menurut Akio Toyoda, perubahan menuju kendaraan rendah emisi memang penting untuk mendukung target netral karbon global. Namun, ia menilai masa depan mobil seharusnya tetap memberikan ruang bagi keberagaman teknologi, termasuk kendaraan hibrida, fuel cell, hingga mesin pembakaran internal yang menggunakan bahan bakar alternatif.
Akio Toyoda: Semua Orang Beralih ke BEV
Dalam wawancara yang dipublikasikan CarWow, Akio Toyoda mengungkapkan bahwa salah satu ketakutan terbesarnya adalah ketika industri otomotif secara serempak hanya mengandalkan kendaraan listrik berbasis baterai.
“Semua orang beralih ke BEV, ini adalah ketakutan terbesar saya,” ujar Toyoda.
Pernyataan tersebut menggambarkan kekhawatiran bahwa industri mobil global berpotensi kehilangan keberagaman teknologi yang selama ini menjadi kekuatan utama dalam inovasi otomotif.
Battery Electric Vehicle atau BEV merupakan kendaraan yang sepenuhnya ditenagai oleh baterai dan motor listrik tanpa menggunakan mesin pembakaran internal.
Dalam beberapa tahun terakhir, banyak produsen otomotif dunia berlomba mempercepat pengembangan kendaraan listrik seiring meningkatnya regulasi emisi dan tuntutan pasar terhadap kendaraan yang lebih ramah lingkungan.
Namun, Akio Toyoda menilai bahwa transisi tersebut tidak seharusnya menutup peluang bagi teknologi lain yang juga mampu mengurangi emisi karbon.
Merasa Sendirian Saat Membela Mesin Pembakaran Internal
Dalam wawancara tersebut, Toyoda juga mengenang situasi beberapa tahun lalu ketika ia menjadi salah satu sedikit pemimpin industri otomotif yang secara terbuka menyuarakan dukungan terhadap mesin konvensional.
“Tiga atau empat tahun yang lalu, saya adalah satu-satunya yang mengatakan kepada media bahwa saya menyukai aroma, saya menyukai suara, dan saya menyukai mesin, dan saya ingin mempertahankan pekerjaan bagi pemasok mesin,” kata Toyoda.
Ia mengakui bahwa saat itu pandangannya tidak populer di tengah tren elektrifikasi yang semakin masif.
“Tetapi, tampaknya saya adalah satu-satunya. Saya merasa sangat sendirian,” lanjutnya.
Pernyataan tersebut menunjukkan bahwa bagi Akio Toyoda, mobil bukan sekadar alat transportasi, tetapi juga bagian dari budaya, teknologi, dan pengalaman emosional yang selama puluhan tahun menjadi daya tarik utama industri otomotif.
Mobil Harus Tetap Menyenangkan untuk Dikendarai
Sebagai seorang pecinta otomotif, Toyoda menegaskan bahwa fokus industri tidak boleh hanya pada target pengurangan emisi atau keuntungan bisnis semata.
Menurutnya, kendaraan juga harus tetap menghadirkan kesenangan dan pengalaman berkendara yang mampu membangkitkan emosi penggunanya.
“Mobil adalah mainan saya. Saya ingin membuat mobil yang ingin saya simpan di garasi saya. Kalau saya harus membuat mobil netral karbon saja, itu tidak menarik,” ujar Akio Toyoda.
Pernyataan tersebut sejalan dengan filosofi Toyota dalam mengembangkan berbagai model performa tinggi melalui divisi Gazoo Racing (GR), yang selama ini dikenal menghadirkan mobil sport dengan karakter berkendara yang kuat.
Toyota Ambil Jalur Berbeda dari Banyak Kompetitor
Berbeda dengan sejumlah produsen otomotif global yang telah menetapkan target untuk sepenuhnya beralih ke kendaraan listrik dalam beberapa tahun mendatang, Toyota memilih pendekatan yang lebih beragam.
Strategi ini sering disebut sebagai pendekatan “multi-pathway” atau multi-jalur, di mana perusahaan mengembangkan beberapa teknologi sekaligus untuk mencapai target netral karbon.
Pendekatan tersebut meliputi:
- Kendaraan listrik berbasis baterai (BEV)
- Kendaraan hybrid (HEV)
- Plug-in Hybrid (PHEV)
- Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)
- Mesin berbahan bakar hidrogen
- Pengembangan bahan bakar sintetis
Menurut Toyota, setiap wilayah memiliki kebutuhan dan infrastruktur yang berbeda sehingga tidak semua negara dapat langsung beralih sepenuhnya ke kendaraan listrik.
Toyota Terlambat Masuk Pasar Mobil Listrik?
Salah satu kritik yang kerap diarahkan kepada Toyota adalah langkahnya yang dinilai lebih lambat dibandingkan para pesaing dalam mengembangkan mobil listrik murni.
Untuk waktu yang cukup lama, Toyota hanya memiliki satu model listrik global, yaitu Toyota bZ4X.
Situasi tersebut berbeda dengan beberapa produsen lain yang telah memiliki jajaran kendaraan listrik yang jauh lebih banyak.
Namun dalam beberapa tahun terakhir, Toyota mulai mempercepat ekspansi produk listriknya.
Selain bZ4X, perusahaan kini menghadirkan:
- Toyota Urban Cruiser EV
- Toyota bZ4X Touring
- Berbagai model listrik yang dipersiapkan untuk pasar global
Meski demikian, Toyota tetap menegaskan bahwa kendaraan listrik hanyalah salah satu bagian dari strategi dekarbonisasi perusahaan.
Hybrid Tetap Menjadi Senjata Utama Toyota
Salah satu alasan mengapa Toyota tidak terburu-buru meninggalkan mesin pembakaran internal adalah keberhasilan teknologi hybrid yang telah mereka kembangkan selama lebih dari dua dekade.
Sejak meluncurkan Toyota Prius pada akhir 1990-an, perusahaan berhasil menjual jutaan kendaraan hybrid di seluruh dunia.
Menurut Toyota, teknologi hybrid mampu memberikan pengurangan emisi yang signifikan tanpa memerlukan infrastruktur pengisian daya yang kompleks.
Pendekatan ini dianggap lebih realistis untuk banyak negara berkembang yang belum memiliki jaringan pengisian kendaraan listrik yang memadai.
Karena itu, Akio Toyoda berulang kali menegaskan bahwa kendaraan hybrid masih memiliki peran penting dalam proses transisi menuju mobilitas berkelanjutan.
Toyota Terus Kembangkan Teknologi Hidrogen
Selain kendaraan hybrid dan listrik, Toyota juga menjadi salah satu produsen yang paling aktif mengembangkan teknologi hidrogen.
Perusahaan telah menghadirkan Toyota Mirai sebagai salah satu kendaraan fuel cell paling terkenal di dunia.
Teknologi fuel cell memungkinkan kendaraan menghasilkan listrik melalui reaksi kimia antara hidrogen dan oksigen.
Keunggulan teknologi ini antara lain:
- Emisi hanya berupa uap air
- Waktu pengisian cepat
- Jarak tempuh panjang
- Cocok untuk kendaraan komersial berat
Toyota percaya hidrogen dapat menjadi solusi penting untuk berbagai sektor transportasi di masa depan.
Mesin Hidrogen Jadi Alternatif Baru
Tidak hanya fuel cell, Toyota juga mengembangkan mesin pembakaran internal yang menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar.
Pendekatan ini memungkinkan karakteristik mesin konvensional tetap dipertahankan sambil mengurangi emisi karbon secara signifikan.
Pengembangan teknologi tersebut mendapat perhatian besar karena menawarkan solusi yang berbeda dibandingkan kendaraan listrik berbasis baterai.
Bagi Akio Toyoda, inovasi seperti ini menunjukkan bahwa masa depan otomotif tidak harus bergantung pada satu teknologi saja.
GR Yaris Generasi Baru Dikabarkan Jadi Hybrid
Meski dikenal mempertahankan mesin konvensional, Toyota tetap menyesuaikan diri dengan tuntutan regulasi emisi yang semakin ketat.
Salah satu contohnya adalah laporan yang menyebutkan bahwa GR Yaris generasi berikutnya kemungkinan akan mengadopsi teknologi hybrid.
Menurut laporan yang dikutip Carscoops, mobil performa tersebut berpotensi menggunakan kombinasi:
- Mesin turbo empat silinder 2.0 liter baru
- Paket baterai berukuran kecil
- Motor listrik tambahan
Kombinasi tersebut diharapkan mampu mempertahankan performa tinggi sekaligus memenuhi standar emisi yang semakin ketat di berbagai negara.
Toyota Tetap Pertahankan Mobil Sport Bermesin Bensin
Di tengah tren elektrifikasi global, Toyota masih menunjukkan komitmennya terhadap mobil sport tradisional.
Salah satu buktinya adalah kehadiran GR GT terbaru yang menggunakan mesin V8 twin-turbo 4.0 liter tanpa sistem elektrifikasi.
Keputusan tersebut menunjukkan bahwa perusahaan masih melihat adanya permintaan terhadap kendaraan performa tinggi dengan karakter mesin konvensional.
Bagi banyak penggemar otomotif, suara mesin, sensasi perpindahan gigi, dan karakter mesin pembakaran internal masih menjadi bagian penting dari pengalaman berkendara.
MR2 dan Celica Berpeluang Kembali
Kabar menarik lainnya datang dari rencana Toyota untuk menghidupkan kembali beberapa nama legendaris.
Perusahaan disebut tengah mempersiapkan generasi baru:
- Toyota MR2
- Toyota Celica
Kedua model tersebut memiliki sejarah panjang dalam dunia mobil sport dan masih memiliki basis penggemar yang besar hingga saat ini.
Jika benar terealisasi, langkah tersebut akan memperkuat posisi Toyota sebagai salah satu produsen yang tetap menjaga warisan mobil sport di tengah transformasi industri menuju elektrifikasi.
Masa Depan Industri Otomotif Masih Terbuka
Pernyataan Akio Toyoda kembali menegaskan bahwa perdebatan mengenai masa depan kendaraan belum sepenuhnya berakhir.
Meskipun kendaraan listrik diperkirakan akan terus tumbuh secara signifikan dalam beberapa tahun mendatang, banyak produsen masih melihat peluang bagi teknologi lain seperti hybrid, fuel cell, hingga mesin berbahan bakar hidrogen.
Bagi Toyota, target netral karbon dapat dicapai melalui berbagai pendekatan, bukan hanya melalui kendaraan listrik berbasis baterai.
Pandangan tersebut menjadi fondasi strategi perusahaan dalam menghadapi perubahan industri otomotif global yang berlangsung sangat cepat. Sementara banyak kompetitor memilih fokus penuh pada elektrifikasi, Akio Toyoda tetap meyakini bahwa masa depan mobil akan lebih kuat jika dibangun melalui keberagaman teknologi yang mampu menjawab kebutuhan pasar yang berbeda-beda di seluruh dunia.
